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sport desmo de compétition

sport desmo de compétition

Je sais c'est un mono, mais avouez que la photo vaut le coup d'oeil ! non seulement il a évité la chute mais en plus il a fini deuxième après un départ raté en dernière position. Les Scandinaves sont des spécialistes de la glisse...
Remarquer le cadre spécial.

préparation "Old Racing Team" remarquer le refroidissement d'huile "intégral" et le filtre à huile (bleu) déplacé

Les "faits d'armes" de ces machines en compétition n'ont pas laissé beaucoup de traces dans l'histoire. Je cite ce qu'en dit Marc Poels dans son article du n° 36 de "Desmo":

"En 1977, l’importateur français de l’époque, la S.I.M.M.O. revendiquait fièrement la première place au classement général des courses de côtes du Tour de France moto obtenue par la 500 SD pilotée par G. Fougeray et préparée par St Jean Moto.

En Espagne les Twins parallèles fabriqués sous licence par Mototrans ont obtenu quelques résultats surprenants, comme en 1978 une victoire dans les 6 Heures de Calafat avec Mallol et Tejedo et une troisième place dans la course de côte de Santa Maria de Villalba avec José Coronilla. En 1979 Gardoqui et Ojeda sur une 500 Twin battirent le record du monde de résistance (sic !) en tournant 307 heures d'affilée (soit 6 de mieux que le précédent), ainsi que ceux de vitesse moyenne, distance et consommation.

Pour le reste, ce modèle n'a pas laissé de très bons souvenirs à ceux qui en ont fait usage sur circuit, notamment dans le cadre de la coupe Ducati en Belgique..."

Cette coupe réservée aux 350 et 500 Sport réunissait des machines strictement de série (dont de nombreuses 500 couleur bleu et blanc) simplement dépourvues des accessoires routiers et équipées d'un carénage specifique. Les épreuves se sont déroulées en 77 et 78 et l'importateur Ducati qui organisait cette coupe ne comptait plus le nombre de moteurs remplacés...sous garantie !
Propos d'un ancien participant: "En coupe 1 essai et une course: +/- 130km, c'était le maximum. Si pas de révision avant essai suivant, coussinet de bielle mort, terminé.
L'importateur sans solution a offert une garantie illimitée et se retrouvait le lundi matin avec plusieurs blocs devant sa porte!
Sur tous les gros freinages, la pression d'huile tombait à zéro et rouvrir à fond sans pression: pas bon ça..."

Une coupe Ducati identique a aussi été organisée en Allemagne à la même époque.

Voir en rubrique "modèles" la partie consacrée à la 500SS équipée du kit racing qui a été produit en série limitée pour une éphémère "Ducati cup" italienne. Cette coupe organisée par l'usine en 77 à des fins de promotion n'a duré qu'une courte saison vu le faible nombre de participants (et peut-être le fort nombre de casses...).

la 500 GTV de course de Heiner (Allemagne)

Préparation italienne: remarquer les durites de graissage direct du vilebrequin.
Les bons préparateurs soignent le graissage de ces moteurs.

Préparation mécanique:

Participer à des courses d'anciennes avec une GTV ou une Sport Desmo est une façon de se faire plaisir pour un budget raisonnable.

C'est possible à condition de fiabiliser le moteur et d'apporter un minimum d'améliorations déjà citées dans la rubrique "mécanique". Mais pour atteindre un meilleur niveau de fiabilité et de performance il convient d'aller un peu plus loin après un allègement en règle. Enfin, partez de préférence d'un moteur 500 desmo Mototrans bien plus souple et fiable.

N'étant pas spécialiste en la matière, je vous propose les conseils d'un Australien qui a couru des années sur une 500 équipée d'un kit racing (61 cv à 10.000 t/min) quasi introuvable de nos jours. Il raconte que plus il allait vite et plus la moto était légère...elle valait 220 km/h et donnait du fil à retordre aux GSXR sur les circuits sinueux...

Allez donc voir "DM 500 racer"

Je traduis textuellement ce qu'il écrit: à partir d'une 500 SD de base (les parties en italique sont mes commentaires)

1. montez des échappements racing pas trop courts pour garder du couple (éventuellement 2 en 1, ça semble marcher mieux)

2. réalésez vos carburateurs de 3 à 4 mm

3. montez une paire de bons filtres K & N ou des cornets libres (pas trop courts)

4. refaites un réglage de carburation

5. montez des bonnes bougies et bobines d'allumage et un allumage électronique

6. refaites et simplifiez le circuit électrique avec une bonne petite batterie

7. supprimez éventuellement l'alternateur (pour les épreuves courtes) ainsi que le démarreur et ses engrenages

8. cloisonnez le carter d'huile (et relevez éventuellement son plafond anti-barbotage)

9. montez un radiateur d'huile (intégral de préférence)

10. mettez des ressorts d'embrayage plus durs (type 450 desmo), les disques lisses sablés donnent aussi d'excellents résultats, combinés avec des ressorts durs ils permettent d'utiliser de l'huile de synthèse sans que l'embrayage patine

11. montez de bons amortisseurs et des ressorts progressifs dans la fourche

12. adaptez un amortisseur de direction

13. avalez une dose d'adrénaline (légale)

Voilà: mettez une petite selle, un habillage racing, des pneus et des plaquettes compétition, n'oubliez pas de mettre (beaucoup) de très bonne huile, vidangez souvent et amusez vous bien !

Et si par miracle vous dénichez des pièces du kit racing, montez les en sachant que l'arbre à cames rendra votre moteur très pointu et qu'à 10.000 rpm la fiabilité de l'embiellage devient très "limite"...

Photos de parallèles en compétition

Il y a quelques sport desmo 350 et 500 et de rares GTV ou Mototrans desmo plus ou moins préparées qui s'alignent en compétition. En France on en voit principalement dans le cadre des journées du Ducati Club De France et aussi dans les courses de cote d'anciennes.

Les plus prudents des gars qui courent avec ces motos ouvrent le moteur après chaque saison, c'est sûrement ce qu'il faut faire...parce que sinon les embiellages bloqués ou "descendus" avec les bielles qui passent à travers le carter sont monnaie courante.

Par contre pas de problème coté tenue de route à en croire le commentaire de ce correspondant Anglais:

"Ma premiere Duc était un 500 desmo.
Tenue de route d'origine que j'ai seulement retrouvé sur une Verlicchi TT2.
Keep up the good work !!! "

Sûrement une des plus belles préparations: la 500 Sport desmo de Gérard Chabrol équipée entre autres pièces "maison" d'arbres à cames racing et des carburateurs de 32.
Appréciez les carters allégés, le radiateur d'huile "maison à la Mototrans" et les jolies roues à rayons.
Assez pointue,elle prends 10.000 t/mn quand tout va bien...
(Gérard envisage de la réparer quand il sera réconcilié avec elle après un bloquage de vilebrequin)
Sur certains circuits elle a fait jeu égal avec les 500 Pantah
Victorieuse au 500 Swiss Classic Race au Paul Ricard en 1995

vas y Gérard !

au temps des mégaphones...

une 350 (photo Jarno)
Remarquer la présence du kick sur un machine de compétition (ça permet de redémarrer facilement après une chute malgré la petite batterie). C'est peut-être GTV (roues Speedline)

Journées "Carole" Ducati Club de France

Hubert Jund

Sylvain Guenivet

Patrick Thierry

jolie préparation allemande (remarquez l'échappement 2 en 1)

La superbe 500 SD de Jean Pierre:

Bonjour G

Bravo pour ton site, sympa et bien documenté. Je roule également en Ducati et avec mon vieux 500SD en démo. Hélas plus depuis 2ans; bielle passée à travers le carter....
Mais bon, elle m'avait fait auparavant 4 pleines saisons sans y toucher. Et quand ca marche, ca marche, roulant aussi en Pantah, je peux te dire qu'au niveau efficacité, elles n'ont pas à rougir.

Et puis j'ai pas d'excuse, je les connais ses sympathiques rétives; j'ai meme fait 2 saisons de promotion 500 en 77 et 78 (que de misères...) avec cette meme moto avant de la récupérer à l'état de tas de rouille en 2001...

Je te joins 2 photos, si cela t'interesse, une en action et une sur béquille.

Amitiés, et encore merci pour ton site.