Vos histoires, mails reçus sur le site.

messages:

Michel Delagarde:

Un ex jeune se retourne vers l’avenir

Après avoir eu une 350 MK III Desmo, en 1972 année de mon bac, achetée neuve chez un agent DUCATI , Jean Claude BRIDOUX , à Saint AVERTIN à coté de Tours ( 37 Indre et Loire)

( valeur 5550 francs soit 4991 € / 2010,

le salaire annuel moyen 1972 , source INSEE étant de 19580 FRANCS,soit 1632 FRANCS / MOIS . La RENAULT 5 L qui apparaît en 1972 au salon vaut 9740 FRANCS / prix de base = 6 mois de salaire )

, avec laquelle j’ai fait mes premiers tours de roues sur une DUCATI, et que j’ai gardée jusqu’en 1976, j’ai fait l’achat d’une 500 GTL ( 3254 QQ 37 ) chez JCS ( Jean Claude SUCH) Motos à Saint Pierre des Corps (37700) , 19, avenue LENINE !!, le 10.08.1976.

(valeur 15500 francs soit 9160 € / 2010 ,

le salaire annuel moyen 1976 , source INSEE étant de 24000 FRANCS, soit 2000 FRANCS/ MOIS , la RENAULT 5 L vaut 17400 Francs / prix de base = 8,7 mois de salaire )

Jean Claude SUCH était un ancien mécano de chez BOTELLA , vendeur de motos+ cyclos , avenue de Grammont à Tours (37000 ) .Dans ces années 1975 chez BOTELLA on trouvait tout ce qu’il fallait pour les 50 CC, Testi, Flandria ,Minarelli , et autres pisses feux amusants à moteur Minarelli ou Morini …

Donc : 500 GTL , verte , ( Ducati , toujours en avance avait inventé la moto VERTE ) :

Type : 500 B

N° série 500 221

N° de moteur 500 063

Je possède encore le certificat de garantie et le  « BARRE ROUGE » document administratif qui comprend la notice descriptive , le procès verbal de réception ,le certificat de conformité, l’attestation de dédouanement .

Je tiens ce document à la disposition de qui pourrait en avoir besoin .

L’immatriculation : 3254 QQ 37 me permettait de dire que je n’étais pas le dernier des CUCUS …

Dès les premiers kilomètres j’ai constaté un suintement d’huile sur l’arrière du moteur , le vendeur m’a dit qu’il fallait que les joints se fassent …la fuite était localisée au niveau du pignon de sortie de boite .J’ai essayé avec les moyens du bord de la juguler , tresse graphitée utilisée sur les presse étoupes des arbres tournants et arbres d’hélices de bateaux , cela n’a jamais résolu définitivement le problème , jusqu’ à la parution d’une note technique de la SIMMO , qui décrivait le phénomène et les modifications à faire . Lors du démontage une fissure sur le carter a été constatée …

Ensuite des pépins que je qualifierais d’ordinaire , n’ ayant eu que des DUCATI je ne sais pas si les autres marques présentes à l’époque sur le marché étaient meilleures ou pires …

Rupteurs grippés …difficiles à voir , vu l’accessibilité , mis en évidence avec une lampe stroboscopique

Condensateurs cassés : cela donnait des pannes intermittentes

Clip de l’attache rapide de la chaine qui disparaît …J’ai du faire plusieurs centaines de kilomètres sans m’en apercevoir , et quand je m’en suis rendu compte , les 25 kilomètres pour rejoindre un motociste à Saint Brieuc en Bretagne m’ont paru très long .Comme quoi le fait de ne pas être au courant est source de tranquillité…

Support d’un pot d’échappement fêlé , réparé sur la route chez un mécanicien agricole …

Suintements d’huile ( habituels) entre bloc cylindre et culasse ,sans que cela devienne ingérable .

Le kick qui se replie et vient se coincer sous le pot droit et y laisse sa trace…

Pannes d’essence ( fictives ) dues à la sacoche de réservoir…qui faisait ventouse sur le bouchon supprimant la mise à l’air …

Pour améliorer l’allumage j’ai monté un système au top à l’époque : un module d’assistance qui conservait les rupteurs qui devenaient uniquement des commandes ON/OFF, la puissance passant par un circuit à base de transistors , les plans étaient nombreux dans les revues de vulgarisation comme « électronique pratique » , « RADIOS PLANS » etc , le cout était symbolique .Une fois monté , la moto vibrait moins , était plus souple , tout allait bien jusqu’à ce qu’un fil de masse casse lorsque je doublais un camion du coté de Rennes …Cela s’est bien fini .

J’ai gardé les plans et j’ai monté dernièrement un module similaire ( bidouillé en 6V ) sur la 350 MK III avec laquelle je roule , elle ne gesticule plus sur sa béquille pendant qu‘elle chauffe , a gagné en allonge …

Elle était chaussée de K 91 « Red Line » , les amortisseurs d’origine ont été modifiés avec une tige de diamètre 12 , ce qui permettait de mettre des joints à lèvres standard disponibles en fournitures mécaniques , et j’avais installé des vis de purge pour pouvoir remplacer plus facilement le liquide hydraulique en fonction des condition d’utilisation .

Pour le tableau de bord , j’avais remplacé les LED d’origine par des LED de 6 mm , plus visibles , mis un répétiteur sonore ( Buzzer) pour ne pas oublier les clignotants et monté une montre digitale entre le compteur et le compte tours ;

J’ai monté pendant un temps un relais qui me permettait de rouler en code et code +feu de route allumés , c’était Versailles , mais la batterie n’a tenu le choc …Je l’ai remplacée par des accus NI-CAd provenant d’un central téléphonique …

J’ai raccourci le guidon en enlevant 5 cm de chaque coté …le câblage passant alors à l’extérieur du guidon …

Montage d’une béquille latérale , je l’ai peu utilisée , elle ne m’inspirait pas trop confiance , soit elle revenait seule , soit elle ne revenait pas , je me souviens d’une désagréable impression lors d’un virage à gauche …

J’ai du faire environ 35000 Km, en utilisation route / tourisme ,en solo ou en duo , avec cette moto entre 1976 et 1985/1986 date à laquelle je l’ai vendue à un motard qui devait être dans la région de SAUMUR ( 49) , j’ai conservé toutes les factures d’entretien mais je n’ai pas encore remis la main sur le livret d’entretien en français que j’ai eu avec la machine .

Je l’ai vendue sans avoir eu de problèmes avec la chaine ou le tendeur de distribution , peut être que les problèmes survenaient après 35000 km !

Je ne sais pas ce que cette moto est devenue …

Je m’en suis séparé puisque j’étais marié , chargé de famille et que la vie n’était pas trop facile , le fruit de la vente a mis du beurre dans les épinards pendant quelques temps …J e crois qu’aujourd’hui , dans les mêmes conditions je l’aurais gardée au fond du garage en attendant des jours meilleurs , qui sont quelques fois longs à venir …mais… j’avais à coté d’elle une 350 DESMO gris pailleté et une 350 MK III en pièces dans des caisses .Elle a subit 3 déménagements et attendu 7 ans avant de retrouver sa beauté et ma jeunesse.

J’ai vendu la 350 DESMO à un ami à qui j’ai donné le virus Italien , aujourd’hui il a trois DUCATI , la 350 DESMO à laquelle je refais un lifting , une 450 piste équipée LIONTI, une 900 SS à courroies , un 500 BARIGO / Honda , une 750 BMW d’endurance ( ex PASSET ) …

J’avais toujours en tête de retrouver une 500 GTL , j’ai mis un message sur un site dont j’ai oublié le nom , fin 2009, un peu comme une bouteille à la mer , et , miracle , un jour un mail «  êtes vous toujours intéressé par une 500 GTL ? » .Le temps de négocier , de me battre avec un autre amateur , de faire les fonds de tiroirs et me voilà , à nouveau propriétaire d’une sœur de ma moto de 1976 , j’ai été la chercher à SOISSONS ,

l’histoire va donc pouvoir recommencer …

DUCATI 500 GTL / 2éme

Type 500 B

N° série 500 575

N° Moteur 500 731

-Date de première immatriculation : 28.02.1977

immatriculation 5748 TM 49 ( propriétaire d’origine : inconnu)

-Changement de propriétaire en 1988 : inconnu

-Vendue le 07.08.1991 à François LEGUAY , immatriculation 5901 TV 27.

J’ai pu retrouver François LEGUAY qui m’ a indiqué que à part les suintements d’huile il n’avait pas eu de problèmes particuliers , l’état des disques de freins et de la chaine laisse penser que la machine a fait environ 30 000 Km .( l’addition des 2 compteurs kilométriques 16 000 pour celui qui est en place , 26 000 pour celui qui est en caisse corrobore cette estimation .)

-Vendue 26.05. 1993 à Franck PIASKOWSKI ( SOISSONS ) …et à qui je l’ai achetée en mars 2010 ( AL-767-LP ) Franck a eu la sagesse ne pas la démonter et de la stocker correctement en attendant et je l’en remercie …les suintements d’huile ont fait effet d’anti corrosion , DUCATI avait tout prévu…

.

Elle est complète, mais ORANGE , donc elle redeviendra VERT Métallisé ( Peinture : référence RENAULT NV 926 ) il manque seulement une paire de clignotants (APRILIA 17793 ) , j’ai récupéré sur le net , chez Déclic Moto, chez SEPA, chez Classic Italian Bikes et autres différentes bricoles pour faire du neuf avec du vieux .

Je me suis intéressé au problème du tendeur de chaine et je suis arrivé à la conclusion que ce n’est pas lui qui est en cause mais la chaine ( mauvaise qualité ) et surtout , en regardant mon moteur et un bloc et une culasse que j’ai récupérés , pour moi le problème majeur vient du fait que la chaine qui travaille à l’oblique joue la tronçonneuse quand elle se détend ou à la décélération, le guidage étant mal assuré . J’ai regardé sur le net beaucoup d’éclatés de moteurs ayant des chaines de distribution longues avec des cheminements compliqués ( BMW 6 en ligne , Corrado / Golf WR 6 , Laverda 1000 /1200 etc ) , j’ ai regardé les modifications apportées par MOTOTRANS sur ses 500 ( adjonction d’un patin de guidage supplémentaire Réf : 0620 29 543 ) et j’ai fini par bidouiller un guide sur une base de patin de guidage BMW (pour moteur E 34,E36, E 46 Réf : BD 30432 ) qui vient se loger pile-poil  dans l’espace réservé à la chaine de distribution sur l’avant du bloc cylindre ; Au banc , en faisant tourner le moteur au démarreur cela fonctionne et le tendeur retrouve sa fonction de tendeur …, reste à le valider sur un moteur en marche .

J’attends DIJON 2011 pour trouver quelques bricoles ( clignotants , voire un moteur ) et je m’y mets pour être prêt pour DIJON 2012 ( et mes 60 ans …avec quelques bouteilles de VOUVRAY )

Voilà mon histoire avec cette 500 GTL , le mouton à 5 pattes de DUCATI , qui m’a permis de me déplacer en toute liberté , sécurité , de faire de beaux trajets, de belles rencontres et de rouler sur une moto que l’on ne rencontrait pas à tous les coins de rue , ce qui est encore plus vrai aujourd’hui et c’est pourquoi elle restera strictement dans sa configuration d’origine .

Au plaisir d’en croiser une ( ou plusieurs ) sur les routes secondaires de France , de Navarre et autres lieux découverts à marée basse.