pièces de rechange: sites et adresses
Voir sous rubrique en bas de page: liste de fournisseurs
une partie de mon "trésor"
Pièces de rechange: le catalogue des pièces de rechange
Voir en page 2 et en "liens" les sites internet sur lesquels on trouve des pièces: Bevelheaven, Classic Italian bikes, Marc Parfait, Ducati desmo shop, Sepa, Accro moto pièces , Loud Bike Store, entre autres, et aussi l’incontournable Ducatannonces avec ses nombreux liens
Voir aussi ces sites:
http://www.dimarino.co.uk/parts/shop.phtml
http://stores.ebay.fr/bbricambi
http://www.faziomec.it/index.html
Les adresses en liens de ces sites: Ducatimeccanica et Ducati Sud Belgio
"recherche pièces" d’occasion sur le site espagnol "la manata" (taper "Ducati" puis "500" ou "500 desmo")
Si vous connaissez de bonnes adresses n’hesitez pas, manifestez vous.
Consommables:
On trouve sans difficultés:
Bougies: NGK: B7 HS Bosch: W4A2 Champion: L82C
Amortisseurs: voir page 2 rubrique "mécanique"
Plusieurs marques de pneus (Avon, Pirelli, Dunlop, Metzeler) fabriquent encore des pneus en 18" et 19" à carcasse classique.
Les Metzeler Lasertech conviennent très bien avec un bon compromis adhérence / longévité.
D’origine ce sont des 3.00 x 18 à l’avant et des 3.25 x 18 à l’arriére ce qui correspond à 100 x 80 et 110 x 80 en largeurs modernes.
ou: 90 x 90 et 100 x 90
Même chose pour les roulements et joints à lèvres (bien relever les dimensions et références), on trouve aussi des chaines de toutes dimensions vendues au mètre qu’il suffit de riveter à la bonne longueur pour remplacer la chaine de distribution au pas de 3/8.
Autre solution: utiliser une chaine de distribution de HUSQVARNA 510 , chaine ouverte de 82 maillons et la raccourcir à 78 maillons ...
Référence chez BIHR 070.482 disponible uniquement chez les professionnels ( prix 39,50 € TTC public ) Tél SERVICE PRO 0821 00 33 44
Les fusibles sont les mêmes que ceux des Renault 4L
les filtres à huile UFI d’origine étaient devenus presque introuvables, il y en avait chez:
"Classic Italian Bikes" , "Ducati desmo shop", "Sepa" et "Accro moto pièces" 
Nouvelles adresses ! chez ce fournisseur Allemand et aussi chez Loudbike store
Une solution astucieuse consisterait à adapter des filtres à huile japonais Honda, Yamaha ou Kawasaki moins chers et faciles à trouver (Fram 6009). Mais, la hauteur intérieure de la cartouche étant plus faible ce montage nécessite une modification de la vis /clapet de décharge centale ! 4 trous supplémentaires à percer au milieu, sinon le passage d’huile est réduit, et obturation des trous du bas pour éviter une fuite. Il est également nécessaire de prévoir une bague entretoise à mettre en dessous (Ø ext: 30 Ø int: 20,5 h:suivant différence) et un joint plat supplémentaire. Mais le mieux est de fabriquer une nouvelle vis parfaitement adaptée (photo ci-dessous, à droite la pièce d'origine) 
Références Honda: Kaxasaki: Yamaha:
Vesrah: SF-1001 16099-003 36Y-13444-00
MCLEOD NO: FV0101 Ex 250 Ninja XJR 1200
15412-300-325 FZ 750
15410-422-004 FZX 750
15410-426-010 FZR 1000
GL1200/A/I/L 84-87
GL1200SE-I 86
GL1100/A/I 80-83
CB1100F 83
CBX/CB 1000C 79-83
CB900C/F 80-83
Par contre le filtre de marque Meiwa des Kawasaki KLR250, KLX 250 et Z250 semblerait convenir (à vérifier) :
numéro de la pièce de Kawasaki 16099-004 = Champion X310 et Fram CH6070 FBN OL1.01403
Idem pour les filtres des premières Honda 900 Bol d’or (à vérifier également).
Rupteurs d’allumage: Cyclo-collection
Bobines, régulateurs et condensateurs: chez Marc Parfait (ci-dessous) et "Classic Italian Bikes"
Voir aussi en liens "Sachse Electronics", "Road & Race Motorcycles"
kits de joints moteur Athéna à un prix raisonnable chez Sépamoto, un peu de tout pour les "classiques" chez les autres.
Chaînes et couronnes: Kit difficile à trouver en France, en voilà un sur Ebay GB: 
Sinon on peut acheter et recouper une chaine au pas de 530 et une couronne d’origine chez "Classic italian Bikes" ou bien, pour diminuer la démultiplication, une couronne pour Pantah (chez "SEPA", "Bevelheaven" ou autre).
Freinage: on trouve de bonnes plaquettes de frein en métal fritté (Carbone Lorraine) et des kits de durites tressées qui améliorent nettement l’efficacité chez "Accro motos pièces" et "Piéces Auto Moto" (en liens). Chez Brembo on trouve toujours des kits pour réparer les maîtres cylindres et les étriers P05 (chez "SEPA" ou "Classic Italian Bikes" rubrique Pantah, "Ducati Desmo Shop" ou "Road & Race"). Utiliser impérativement du liquide de frein DOT 4.
Bevelheaven vend des répliques parfaites des clignotants CEV ou Aprilia originaux.
Il y a aussi les clignotants Lucas pour Anglaises disponibles chez Valdevit très ressemblants et pas chers.
Pots d’échappement: coniques adaptables bon marché type "Dunstall" également chez Valdevit ou "peter classic": 
Valdevit: Moto sport Robinson 91100 CORBEIL tel: 01 60 88 45 47 e-mail: valdevit@distelcom.fr (le site est toujours en construction)
De jolies répliques de Conti en inox chez
Keihan (GB) à 267 £ la paire...
Carburateurs et accessoires: on trouve tout chez Dell’orto UK, même des carburateurs (PHF 30 et autres) complets 
Matériel électrique et électronique: une bonne adresse, Sachse Electronics allumages, régulateurs, relais, faisceaux, etc..
Pour info, les commodos et compteurs Nippo Denso des GTV et dernières Sport desmo sont les mêmes que ceux de certaines Suzuki des année 70 (sauf que c’est marqué Suzuki dessus...)
Autres pièces:
On trouve encore quelques pièces neuves assez rares et chères, voir adresses ci-dessous (page 2) et "liens".
Il y a même des moteurs absolument neufs à vendre en Italie car l’usine a revendu son stock dans les années 80. Ce sont les 350 et 500 GTV et desmo derniers produits qui avaient reçu d’ultimes modifications pour les fiabiliser et remédier aux fuites d’huile.
Il y avait en 2009 une annonce pour des moteurs très propres dans Ebay Italia, je n’ai malheureusement pas gardé l’ardesse.
photo, prix et pseudo E-bay du vendeur: 
très rare en Ø 78...
Beaucoup de pièces sont bien sûr introuvables en neuf, comme par exemple: carters et culasse, vilebrequin, boite de vitesse et embrayage, pignonnerie. On trouve surtout les pièces d’usure (soupapes, segments, disques d’embrayage).
Au sujet des chemises et pistons: les pistons d’origine neufs (Borgo forgés) sont très rares pour les 500, méfiez vous des pistons moulés souvent mal usinés, on trouve par contre encore des pistons de 350 et de très rares chemises neuves de 500 en diamètre 77 prêtes à aléser à la demande. Il est d’ailleurs possible, en alésant à Ø 80 de monter des pistons de 600 Mostro mais la hauteur de l’axe est différente, il faut revoir la hauteur du bloc cylindres. Les chemises deviennent alors assez minces mais ça semble tenir, ça se fait en compétition pour monter des pistons haute compression. En Ø 80 la cylindrée atteint 523 cm3.
Soyez méfiants quant aux pièces "neuves":
Certaines ont été stockées dans de mauvaises conditions et sont oxydées (N.O.S. : "new old stock", autrement dit: vieux stock de pièces neuves), d’autres sont non-comformes (soupapes d’admission réduites en diamètre pour faire des échappements).
Sinon il parait que Ducati ne se génait pas pour revendre des pièces ratées (on raconte qu’elles étaient marquées d’une astérisque), je ne sais pas si c’est vrai, les bons spécialistes connaissent la vérité...
Pour les pièces d’occasion:
Fouillez dans les casse (surtout en Angleterre, Italie, Espagne) et sur les brocantes et petites annonces: allez voir le site "ducatannonces" ou les annonces du Ducati Club de France ou La Vie de la Moto, Moto légende, E-bay, Le bon coin, Subito.it (Le bon coin Italie), entre autres. Il entraîne un peu partout (la plus part de ces machines ont fini en pièces) mais il faut les dénicher: allez sur les bourses d’échange sur les salons et diverses manifestations (voir LVM). Ne désespérez pas il en reste des milliers en Europe...
Les caches latéraux de 500 desmo sont très rares (comme toutes les pièces de "carosserie") mais on peut en refaire en résine en prenant un moule.
Le plus grand choix de pièces d’occasion se trouve en Italie et en Espagne grâce aux Mototrans qui y sont très répandues, on y trouve souvent des moteurs desmo d’occasion.
Dans tous les cas attention aux modifications moteur nombreuses, vérifiez bien le millesime.
(exemple: "deux 500 Mototrans incomplètes, plus pièces dont deux carters moteur: 1200 €" dans "La Vie de la Moto" 11/08)
Ces photos viennent en partie de petites annonces Espagnoles, comme ce jeu de pistons neufs en Ø 78 à 120 € la paire 
Voir aussi ces sites de pièces d’occasion: "recambio usado": 
exemple: moyeu de roue 500 Mototrans
Les pastilles de réglage du desmo posent aussi problème, celles de fermeture sont introuvables. Mais l’interposition d’une douille adaptée permet d’utiliser des pastilles modernes (photos). Celà dit c’est du dépannage, la meilleure solution étant de faire usiner un jeu de pastilles de fermeture de différentes cotes.
Pour utiliser des pastilles modernes:
Il faut savoir que le diamètre des tiges de soupapes étant le même (8 mm) les pastilles d’ouverture sont utilisables telles quelles. Par contre celles de fermeture sont plus courtes de 9 mm sur les modernes. On peut donc interposer une douille cylindrique de cette hauteur entre le culbuteur de fermeture et la nouvelle pastille. Diamètre ext 15 (non fonctionnel), alésage 8H7, hauteur 9 ( voir plus si les siéges ou soupapes sont rectifiés). Acier dur, faces d’appui durcies par trempe ou cémentation et rectifiées parfaitement parallèles entre elles et perpendiculaires à l’axe.
Par ailleurs sûr il reste toujours la possibilité de faire re-fabriquer les pièces relativement simples comme par exemple les bagues de paliers lisses de vilebrequin.
Il existe aussi des spécialistes de la remise à neuf des embiellages et des sociétés qui re-fabriquent des pièces plus élaborées: chez APROTEC un jeu de pistons coûte environs 400 € suivant devis, ils font même des bielles au modéle.
Aux USA un jeu de 4 pistons fabriqués au modèle coute dans les 600 U.S.Dollards.
Même chose pour les alternateurs, démarreurs ou accessoires electroniques: tout se répare, question de prix.
Le mieux reste souvent l’achat d’une machine d’occasion "pour pièces" :
J’en connais qui en ont un stock mais pas toujours à vendre: j’ai parlé au téléphone avec un gendarme qui avait cinq GTV ! C’est en Espagne qu’il y en a le plus, on trouve un moteur desmo usagé pour environs 400€ et des 500 entières dans divers états. (sur "la maneta" ou Google en Espagnol: taper " Ducati 500 desmo")
On peut y trouver une 500 desmo propre à restaurer à partir 1000 €, une "nickel" pour 2500 €.
Pour information: une 500 GTV " made in Italy" en très bon état se négociait en 2008 autour de 1500 € et une 500 SD entre 2000 et 2500 €, mais ces prix tendent à augmenter.
Quant à l’interchangeabilité des pièces d’origine Ducati et Mototrans il vaut mieux rester prudent. C’est sûrement possible mais il y a eu tellement de modifications faites en Espagne qu’on ne sait jamais, en particulier sur le haut-moteur.
Achat d’une occasion pour rouler:
une 500 presque complète (puces moto en Italie) et une superbe occasion 
N’achetez pas une moto non-tournante. Beaucoup de ces machines ont été bricolées un peu n’importe comment, il y en a beaucoup en panne ou incomplètes, bref des épaves. Alors, gaffe, à la fin ça revient cher et ça risque d’être galère pour reconstituer le puzzle et même simplement le faire tourner correctement. J’en connais qui n’en finissent pas.
Prenez de préférence un modèle d’après 1977 plus fiable que les premières.
Encore mieux, si vous pouvez, allez la chercher en Espagne (voir "lamaneta") quitte à la "relooker" ensuite, en prenant de préférence un des derniers modèles desmo, les plus fiables de tous les twins parallèles Ducati.
On trouve pas mal de 500 desmodromiques sur les petites annonces espagnoles.
Méfiez vous aussi des prétendues desmo à moteur GTV ou GTL...(méfiance s’il y a un kick) et surtout vérifiez l’état des arbres à cames !
Un exemple de ce qu’on peut trouver aus USA sur le forum Bevelheaven.
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