photos diverses
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traduction approximative: "le coup de la panne"...(OFF)
Divers sites sur lesquels on trouve des photos de Ducati anciennes:
Phil Aynsley: Bike Library à voir absolument ! et du même: Ducati Italy 2008 et aussi Happy farm et Happy farm2
plein de photos de Ducati sur ce lien et d’autres marques ici (Sheldom’s EMU)
et là aussi: Road racing italian bikes
à voir aussi cette galerie italienne
autres photos rares, voir aussi les autres galeries "ducatimeccanica"
et sur "Motalia" encore des photos... 
sous rubrique "photos suite"
la galerie de parallel-twins de Juan Añio
quelques videos Ducati desmo
Steve Wynne et la vraie n° 12 de 1978
Et pour le plaisir des yeux:
A gauche la 950 NCR d'usine que Mike Hailwood refusa de piloter au Senior TT en 1979, après l'avoir essayée il déclara que sa tenue de route était si mauvaise qu'elle était inconduisible, ce n'était peut-être qu'une question de réglages mais Hailwood se fit prêter une autre machine pour la course des F1 mais il finit à la cinquième place à cause d'ennuis techniques. Suite au décès de G.Carniel, le patron de Val d'oise Compétition qui l'avait récupérée, elle a été rachetée par Collezione Giappone.
La 900 NCR avec le n° 12 sur laquelle Mike a remporté la victoire en catégorie F1 au Tourist Trophy en 78 a été engagée à titre privé par Sports Motorcycles qui l’avait commandée à l’usine. Toutefois Farné et un mécanicien de Ducati étaient en assistance. Elle a été rachétée pour une bouchée de pain (5000 Livres) à Steve Wynne fin 78 par un collectionneur japonais et, après être passée entre plusieurs mains, ele a été revendue 80.000 Livres aux enchères en 96 à un américain ! Elle est à présent exposée au Ducati Museum. Mais le moteur n’est pas celui du TT, il a été remplacé pour la course suivante car un couple conique a cassé 100 mètres avant l'arrivée, Hailwood à fini en roue libre !
un diaporama pour voir les "tripes" de cette moto
Voir aussi sur Youtube la video "Mike Hailwwood and Phil Read TT 1978" : la légendaire bataille Read / Hailwwood. Ce dernier n’a pas eu besoin de forcer beaucoup car la NCR 864 cc soigneusement préparée par Steve Wynne et Pat Slinn était plus rapide que la 818 Honda 4 dérivée d’une "750Four".
Et une photo d’amateur:
818 Honda Britain
Quelques parallel-twins anglais DOHC 4 soupapes peu connus:
le 1000 Wasp créé à l'origine pour le sidecar cross (dans un cadre Wasp), le 750 Weslake (cadre Rickman-Métisse), le Lynton 500 de 1969 et la nouvelle 1000 Métisse présentée par Rickman en 2011
Une parenthèse pour les amateurs de dates d'inventions:
Les premiers freins à disque de motos sont l'oeuvre d'amateurs anglais qui ont adapté des diques et des étriers Lockheed d'Austin Mini sur des machines de course au début des années 60, il y eut aussi quelques tentatives artisanales comme les disques plateaux de Gonzaga en Italie qui reprenait le principe d'un embrayage. En 1965 aux USA Lockhart mit en vente un kit adaptable pour motos, Honda et Benelli esseyèrent ces freins américains sur leurs machines de course.
En Angleterre en 1966 AP Racing conçut un système simple disque avec des étriers Lockheed pour Rickman Métisse (photo ci-dessus). Leur utilisation s'est ensuite développée en compétition et sur les motos de série à partir de 1969 (Honda CB 750-4) 14 ans après les automobiles. .
Dans les années 70 Dunstall conçut une fourche dont les étriers étaient d'une pièce avec les fourreaux. Les freins à dique Brembo pour les motos sont apparus en 1972, la Ducati 750 GT de 1971 était équipée de freins Lockheed.
On se rappelera également des réalisations originales de Luchier en France et de Campagnolo en Italie également conçues sur le principe d'un embrayage.
Ce type de frein a été monté pour la première fois sur des avions en 1947, ensuite en 1955 Jaguar monta des freins à disque Dunlop ses voitures de course et Citroên en fit de même sur la DS 19.
Et un parallel-twin de formule 1: le prototype Ferrari 2 cylindres 2,5 litres 
jamais engagé en grand prix...
4 soupapes, double admission, 165 hp à 4800 rpm (ingénieur Lampredi années 50)
et cet incroyable parallel-twin 50 cm3 Honda de 1964, 19 hp à 20.000 rpm
un super mono aux enchères à 140.000 USD, ça vous tente ?
Supermono strada
la 250 BBS tre alberi de Surtees
NSU a fait fort ! Double couple conique (double bevel gear): parallel-twin "Rennmax "- 37 hp / 11.200 rpm, champion du monde 250 en 1953, 54 et 55
Le magnifique 125 4 cylindres
Mototrans 500 desmo
125 tre alberi 
