méthode de réglage du desmo

Traduction littérale extraite du complément "sport desmo" du manuel d’atelier des parallel-twins.
Les seules modifications ou commentaires ajoutés en italique le sont dans un but de précision.

REGLAGE DU JEU ENTRE SOUPAPES ET CULBUTEURS

principe applicable à tous les Ducati desmo de 1973 à 1987
se reporter aux illustrations en fin de page

 Durant les mesures il est préférable de faire tourner le vilebrequin dans le sens "normal" de rotation.

FERMETURE: à faire en premier, mais tout lire d’abord, en particulier la partie "ouverture" pour l’explication du principe, l’exemple et les remarques importantes sur le éventuels points durs.

Le jeu entre soupape et culbuteur est déterminé par la hauteur de la pastille (douille) de réglage.
La mesure des jeux peut se faire avec un jeu de cales mais le mieux est d’utiliser un comparateur.

Ce jeu doit s’établir à 0,00 / 0,02  (moteur froid) aussi bien à l’admission qu’à l’échappement .
(mais tenez vous en à 0,02, ça diminue les risques de points durs)

Pour régler ce jeu procéder comme suit:

-Mesurer précisément le jeu existant à froid:
Cette mesure doit se faire en position soupape fermée, donc culbuteur en contact avec le milieu de la partie ronde de la came de fermeture.

Si vous utilisez un jeu de cales celle de 0.04 (la plus fine) ne doit pas passer mais la douille doit tourner librement. Si le jeu n’est pas correct:

-Déposer les culbuteurs supérieur et inférieur (fig. 6) en repérent bien la position des rondelles de calage qui servent à bien centrer les culbuteurs par rapport aux cames cames.

-Ensuite pousser la pastille vers le bas en la faisant glisser le long de la tige de soupape et déposer les deux ½ lunes.

-Déposer la pastille de réglage et mesurer son épaisseur à l’aide d’un micromètre (fig. 7).

-Au cas où on ne dispose pas de la pastille d’épaisseur convenable pour corriger le jeu, procéder comme il est dit plus bas pour l’ouverture.
-Remonter le culbuteur de fermeture en s’assurant que le ressort est bien à sa place (fig. 8 et 9).

-voir exemple ci-dessous coté ouverture, le principe est le même

-Si vous déposez les soupapes profitez en pour remplacer les 4 joints toriques situés à l’intérieur des guides de soupapes en faisant bien attention de les placer parfaitement dans leurs gorges (fig. 10 et 11).

-Au sujet des ½ lunes (collets) faire bien attention qu’elles soient parfaitement en place dans leurs gorges aussi bien coté soupape que coté douille de réglage. Ceci est très important, voir plus bas à la fin du paragraphe "exemple".

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OUVERTURE: à faire après le coté fermeture

Mesurer à froid le jeu entre soupape et culbuteur d’ouverture à l’aide d’un jeu de cales (fig.1).

Cette mesure doit s’effectuer dans la position où le bec de came se trouve à l’opposé du patin de culbuteur.

Le jeu de réglage des culbuteurs d’ouverture doit être le suivant ( moteur froid):

0,08 mm coté admission

0,12 mm coté échappement (certains experts préconisent de mettre 0,10 des deux cotés)

Si le jeu mesuré n’est pas correct procéder comme suit:

-Mesurer le jeu existant avec la plus grande précision possible (fig. 1).

-Extraire l’axe de culbuteur d’ouverture en utilisant l’outil spécial (fig. 2).

-Déposer le culbuteur avec ses rondelles de calage, bien repérer leurs positions respectives.

-Déposer la pastille de réglage (fig. 3) et mesurer son épaisseur avec un micromètre le plus précisément possible.

-Les pastilles sont fournies en différentes épaisseurs espacées de 0.20 mm (0.10 sur les modernes). Choisir celle qui convient pour obtenir le jeu correct.

Exemple:

Le jeu mesuré entre la soupape d’échappement et son culbuteur d’ouverture est de 0,22 mm

La pastille en place mesurée au micromètre a une épaisseur de 2,50 mm

Etant donné que le jeu préconisé est de 0,12 mm et que nous avons mesuré 0,22 mm, nous devons diminuer le jeu de 0,10 mm en remplaçant la pastille de 2,50 mm par une de 2,60 mm grâce à la-quelle nous rattrapons la différence et obtenons le jeu parfait.

Il arrive souvent qu’il manque la pastille d’épaisseur convenable pour rattraper le jeu (ici la 2,60 mm). Dans ce cas il faut utiliser une pastille d’épaisseur juste supérieure (2,70 mm) et la diminuer à la demande.

Dans ce cas toujours bien s’assurer qu’on obtient une surface parfaitement plane et perpendiculaire à l’axe.

Le mieux est d’utiliser une pierre à huile ou du papier carborandum à défaut de rectifieuse.

Une fois obtenue la pastille d’épaisseur adéquate, la reposer et frapper légèrement l’extrémité des soupape avec le manche d’un marteau afin de s’assurer que les 1/2 lunes ont bien pris leurs places.

Ensuite monter le culbuteur d’ouverture avec les rondelles de calage (fig. 5).

Faire tourner le vilebrequin de deux tours et vérifier les jeux à nouveau.

Démontage et Remontage de la culasse:

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CALAGE DE LA DISTRIBUTION

Pour demonter et remonter la culasse la méthode est le même que pour les culasses à distribution conventionnelle (non desmo).

Les points de repère pour le calage des arbres à cames sont les mêmes que ceux des moteurs conventionnels à ressorts (fig. 14).

Les deux ½ arbres à cames sont repérés « S » (gauche) et « D » (droite).

Le calage est correct quand, tous les repères étant alignés, les arbres à cames sont dans la position indiqué fig.15 (gauche) et fig. 16 (droite).

Nota:

Les arbres à cames doivent être obligatoirement calés par rapport au pignon de distribution comme indiqué sur la fig. 21.

TRES IMPORTANT:

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Une fois l’ensemble remonté suivant ces indications, vérifier comme contrôle final que les arbres à cames tournent librement, sans le moindre point dur à l’aide d’un tournevis. En cas de point dur augmenter le jeu.

Ce problème semble typique des parallel-twins et bien sûr cela nécessite de désolidariser l'entraînement des arbres à cames. Pour le faire il est préconisé dans le manuel d'atelier de déposer la culasse.
Mais c'est extrêmement fastidieux surtout que ça suppose de déposer d'abord le moteur, ensuite les culbuteurs puis les arbres à cames et le pignon puis de tout remonter pour vérifier sur l'établi et de recommencer pour remlonter...
Une astuce consiste à déposer la cloche d'embrayage de façon à libérer l'arbre qui entraîne la chaine de distribution, ainsi on peut assez facilement faire tourner l'arbre à cames avec un tournevis (bien vérifier que tous les repères de calage sont alignés au remontage comme exliqué plus haut).

En cas de point dur à la rotation, amener l'arbre à cames à cette position et augmenter le jeu d’ouverture ou de fermeture jusqu’à la valeur préconisée selon la cause exacte de point dur, selon le culbuteur qui coince, qui serre.

Ces points durs sont probablement dus à des imprécisions dans l’usinage des arbres à cames..

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Nota:

Les axes de culbuteurs ont une position de montage: vérifier que le trou fileté est bien à l’exterieur pour permettre l’extraction.

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Illustrations extraites du manuel Mototrans:

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