documents desmo

Au fur et à mesure de l’évolution des moteurs Ducati a fait en sorte que cette procédure se simplifie.
Sur les premières desmo produites en série en 1968, les monos Mark III D, il fallait déposer la culasse et les soupapes pour remplacer les pastilles de fermeture !
A partir de 1973 sur les 750 SS à couples coniques (bevel gear 750SS) le montage est amélioré et il suffit d’enlever les culbuteurs d’ouverture pour procéder au replacement des pastilles d’ouverture et de fermeture. On retrouve ce montage sur les paralléles twins desmo.
Enfin, depuis 1986, date à la quelle ont été lancés les modèles à culasse arrière inversée (750 Paso et suivantes), Mengoli a apporté une modification astucieuse: les culbuteurs d’ouverture sont plus courts et il suffit d’enlever l’entretoise élastique (120) pour les faire glisser sur leur axe.
Ainsi on accéde (enfin) aux pastilles de réglage à l’ouverture et à la fermeture sans rien démonter d’autre.

Il n’empêche que ce réglage reste une opération délicate, qu’il faut respecter très precisément la procédure et disposer d’un jeu de pastilles d’épaisseurs variables. Sur certaines "desmo quattro" cette opération demande même la dépose des culasses faute d’accessibilité...

Ducati aurait pu aller plus loin dans la simplification en montant (comme l’avait fait Honda sur la 450 DOHC) des axes de culbuteurs  excentriques. Avec un tel système, plus de pastilles à remplacer donc plus rien à démonter, mais il faut bien donner du travail aux concessionnaires...

Il existe d’ailleurs des kits fabriqués par Jako en Allemagne qui utilisent ce principe et sont disponibles pour tous le L-twins Ducati.
(aller sur "Angebote" puis "Ventil excenter")

Reste à vérifier si ce système permet des réglages fins et ne modifie pas trop la géométrie du desmo lorsqu’on arrive à des décalages importants des axes pour rattraper les jeux (ni plus ni moins que des pastilles d’épaisseurs extrêmes ?)

réglage des jeux de soupapes par excentriques sur le moteur Honda CB 450 conçu en 1965

remarquer le système de rappel de soupape par une barre de torsion qui agit sur un linguet de fermeture

Détail intéressant: Mercedes avait adopté cette solution pour le culbuteur de fermeture du M 196 F1: "e" 

La bible des systèmes desmodromiques (malheureusement épuisé et en langue néerlandaise):

              H. Cloosterman, l'un des auteurs,  dans son musée du desmo